汽车传感器模拟测试仪ADD91在汽车故障诊断中的应用

2024-06-30 重庆开荒保洁

  在汽车故障诊断过程中，经常会遇到以下现象：通过对故障现象的分析,我们怀疑可能是某一传感器有故障，但是用解码器、万用表甚至是示波器等检验测试仪器进行仔细的检测，却很难准确判断该传感器是好是坏。所以只有采取互换法，即用一个新的传感器代替，如果故障消失，说明该故障是因传感器引起的；如果故障现象依然存在，说明该故障并不是因传感器而引起。这样不但浪费了时间，同时也因盲目地更换配件而造成经济损失，给用户带来不必要的支出。

  汽车传感器模拟测试仪就是模拟汽车电脑的输入信号，代替传感器工作，无须更换传感器，从而准确判断传感器的好坏，减少因盲目更换配件而带来的经济损失。下面以ADD91为例介绍传感器模拟测试仪在汽车故障诊断中的应用。

  故障现象：开启发动机后，其怠速转速在300～1500 r/min之间摆动。摆动数次之后稳定在正常值，行车过程中则感觉基本正常。

  检修：用解码器获取故障码，显示空气流量计信号异常。该空气流量计为热丝式空气流量计，检查其线路及插接件，连接情况正常。其插接件为四端子，分别为12 V电源线 V标准电压、信号输出端。从信号输出端测量电压信号为0.03V，开启发动机及加、减速时均为0.03V，即输出电压信号无变化，由此确定空气流量计已损坏。从常规经验分析：空气流量计损坏可能会引起加速不良或油耗增加的症状，但对怠速游车的症状相对影响不大，可能在进气部分存在漏气的地方，但经检查并未发现有漏气之处。检查怠速控制电机及电位计，均未发现不正常的情况，而且在游车状态下能够正常的看到节气门在怠速电机驱动下进行回馈调节，开空调时怠速提升正常。由此判断怠速控制管理系统正常。那么故障是不是由错误的空气流量信号引起的呢?于是用传感器模拟测试仪ADD91从流量计信号输出端将怠速时的模拟电压值输入计算机，当输入电压为1.3V左右时，怠速游车现象消失。重新再启动发动机，不再出现怠速游车现象。更换空气流量计后，故障排除。

  2.关闭点火开关，断开传感器的电子连接接头。黑色表笔插到仪器的“OUTPUT”的插孔，另一端搭铁（使用鳄鱼夹），红色表笔插到“+OUTPUT”插孔，另一端与传感器的输入信号线连接（可以使用万用测试线.旋转功能选择按钮，选择信号模拟功能“output”。按“HZ/DUTY”选择键，进入占空比调整功能，旋转占空比调整旋钮，使占空比为0000，同时频率自动调整到00000。

  4.按“SELECT”选择键，进入电压调整模式，将电压值调整到维修手册规定的标准数据。

  6.改变传感器的模拟信号的数值，通过解码器的数据流功能，观察传感器的数据与模拟信号是否一致，如果一致说明电控系统无故障。开启发动机，根据需要改变模拟信号的数值，如果汽车故障明显消失，说明传感器有故障。

  2.关闭点火开关，断开传感器的电子连接接头。黑色表笔插到仪器的“OUTPUT”的插孔，另一端搭铁（能够正常的使用鳄鱼夹），红色表笔插到“+OUTPUT”插孔，另一端与传感器的输入信号线连接（可以使用万用测试线.旋转功能选择按钮，选择信号模拟功能“output”。按“HZ/DUTY”选择键，进入占空比调整功能，旋转占空比调整旋钮调整占空比为规定数值。然后进入频率调整功能，将频率调整到规定数值。

  注意：必须先调整占空比，然后调整频率，如果不知道具体的占空比的标准数值，可以将占空比调整到50%。

  4.按“SELECT”选择键，进入电压调整模式，将电压值调整到维修手册规定的标准数据（一般为5V）。

  6.改变传感器的模拟信号的数值，通过解码器的数据流功能观察传感器的数据与模拟信号是否一致，如果一致说明电控系统无故障。开启发动机，根据自身的需求改变模拟数值的大小，如果汽车故障明显消失，说明传感器有故障。

  频率信号在汽车传感器中应用相当普遍，可产生可变频率信号的传感器和装置有：数字式空气流量计、数位式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴和曲轴转角(CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器、里程表等。因此，ADD91在实际应用中可以模拟以上各种传感器，下面以空气流量计为例结合实际案例说明ADD91 的频率模拟功能的具体应用和操作方法。